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今天是公元2018年工作日上班第一天，元旦假期雖然不長，而且還借用神聖不可侵犯的周末，但是3天的時光還是能夠讓絕大部分生活在一二三四五線城市的合法公民心生“不想上班”的“不良公民情緒”。
看在這個國傢有那麼多“先富起來的人”，看在老天的份上，忘瞭這種情緒吧。再不濟，看看下面這些車，它們都是在2017年出現過的全球范圍內最極致的超跑，它們是這群“先富起來的人”眼中的獵物。而你呢？隻有在看完之後開始努力奮鬥，雖然這些車有的早已被訂購一空，但你還是可以期盼有朝一日加入他們。畢竟，每一年都有些廠傢會推出這些能夠代表地球最高科技的Hypercar來秀肌肉。
特斯拉Roadster二代
這輛馬斯克的掌上明珠應該是今天這份榜單中售價最親民的一輛瞭，但它卻是榜單中綜合性能最強悍的一位。海外售價20萬美金，國內預定金額133-165.9萬，最快2020年提車。要不大叔還是去排一個新能源車號牌吧？
它有多厲害？百公裡加速時間1.9秒，百英裡加速時間4.2秒，四分之一英裡加速時間8.8秒，極速402km/h，續航裡程1000km——本篇文章剩下的所有超跑在它面前，都有可能被認為是石器時代的作品。
再看看它恐怖的輸出數值：10000Nm。你沒有看錯，是四個“0”，這就是電動車的優勢！
邁凱倫Senna
說實話，以邁凱倫前期吊足瞭大傢口味，說是要推出一個能夠繼承F1衣缽的、高於P1定位的頂級超跑，再加上Senna無所不用其極的頂尖技術，100萬美元的定價實在是太良心瞭。
這輛車以傳奇車手塞納命電梯維修費用名，可想而知，邁凱倫對於它的期望。相較於P1，Senna取消瞭混動設定，完完全全打造一臺極端的傳統內燃機Hypercar，面對眼下各路豪俠都有新能源技術加持，邁凱倫的做法實在有點英雄豪情的意思。
Senna采用新開發的4.0L
V8雙渦輪增壓發動機，最大馬力789匹，更重要的是這輛極致超跑體重隻有千公斤級，可想而知那種酣暢到爆的駕駛體驗瞭。隻是，這輛車外形上並不極端，除瞭玻璃車門，似乎沒有什麼可以唬人的設計，小小遺憾。
梅賽德斯AMG Project ONE
無論它是不是真正的街道F1，但不可否認，230萬美元的售價，5萬公裡發動機就要報廢更換——嗯，這個調性我喜歡！
AMG直接把W07
Hybrid發動機塞進瞭這臺Hypercar裡，而漢密爾頓和羅斯伯格也正是利用這臺發動機奪得瞭F1 2016賽季的車手錦標前兩名。
在AMG Project
ONE上，這臺發動機轉速被限定在瞭11000rpm，如果不是這樣，它的壽命都到不瞭5萬公裡。加上電動機，整車動力系統總功率達到1000馬力，0-200km/h加速時間僅有6秒，極速超過350km/h——真是令人蕩氣回腸。
Zenvo TS1
這是一個小眾的丹麥超跑品牌，好像從多年以前創立以來，旗下跑車的造型就沒有改變過。不過從柯尼賽格、帕加尼、阿波羅等頂級Hypercar制造公司的經營方式來看，這倒是一個傳統。
Zenvo
TS1售價190萬美元，搭載5.9L雙增壓V8發動機，功率1100馬力，百公裡加速2.8秒，極速372km/h，限量生產15臺——的確值回票價。
法拉利LaFerrari Aperta
這是法傢終極旗艦LaFerrari的敞篷版，但是售價卻高瞭很多很多，標價220萬美元，但還是被搶購一空。這種車，買來就是升值機器，同班同學真的應該齊心眾籌收購一臺放上5年10年，然後賣掉，保證人人可以在北上廣深買房瞭。
和硬頂版一樣，LaFerrari Aperta也采用6262mL
V12發動機加電動機組合，總功率960馬力，百公裡加速3秒（快要被特斯拉買菜車MODEL
X趕超瞭），極速350km/h。這樣的數據在今天這些角色中不算亮眼，但是一旦發動機開聲，你就明白為什麼那麼多人迷戀法拉利瞭。
帕加尼Huayra Roadster
和上面那臺車一樣，這臺帕加尼也是早前硬頂型號的敞篷版，售價也是高得嚇人：240萬美元。
相較於硬頂版Huayra，Roadster版使用碳纖維和玻璃纖維可拆卸頂篷取代瞭原來的車頂，這樣一來，車主就有機會打開車頂釋放100%的駕駛激情，更好地享受來自AMG的6.0L雙渦輪增壓V12發動機摧枯拉朽的咆哮。
Huayra 台中貨梯維修
Roadster最大功率764馬力，百公裡加速時間小於3秒，極速350km/h，和LaFerrari Aperta在性能上很接近。
柯尼賽格Regera
Agera尚在不斷更新版本之餘，柯尼賽格早已經研發瞭下一代暴君——Regera，售價250萬美元。
這臺Hypercar有一種70-80年代航天工業的造型風格，整個車尾看上去就像一具火箭沖壓發動機，永遠能給人帶來無限的速度遐想。
在Regera體內，有著現代工程史上的奇跡。主發動機是一臺輸出功率1100馬力、扭矩1000牛米的5.0L雙渦輪增壓V8發動機，這已經很恐怖，但還沒完。Regera每側後軸上都有一臺240馬力的電機，使得全車總功率達到1580馬力。
更有意思的是，面對這樣的狂暴動力，柯尼賽格取消瞭一切傳統的變速器，取而代之的是發動機液力耦合器和後驅半軸之間的一根硬軸，以此實現直接的動力傳遞。來自發動機的動力直接傳遞到後軸差速器，再和電機動力混合出力，效率更高。這使得完全後驅的Regera能夠做出2.7秒的百公裡加速成績，0-300km/h加速隻需12秒，0-400km/h加速隻需20秒，極速限定在410km/h。
這是工程藝術的完美體現。
佈加迪Chiron
在邁凱倫F1之後，佈加迪是第一個挑起Hypercar“世界大戰”的品牌，其威龍長年保持著陸地速度最速汽車記錄，直到柯尼賽格頻頻出手刷新佈加迪的紀錄。現在，新的接班人Chiron來瞭，8.0L
W16發動機，動力輸出1500馬力，百公裡加速2.4秒，極速420km/h，這樣看來，270萬美金的售價還是很合理的。
不過，大叔以為，佈加迪如果再不想點辦法在發動機技術精進方面的話，有可能被時代淘汰。比如柯尼塞格，用小得多的發動機就能做出比佈加迪更加極端的性能，在工程技術上的突破與創新也是佈加迪無法比擬的。在新的時代背景下，特斯拉已經能夠用十幾分之一的價格提供比佈加迪性能更強大的跑車，這讓那些土豪在花錢的時候怎麼想？
阿斯頓.馬丁Valkyrie
這輛車和梅賽德斯AMG Projece
ONE類似，都是標榜可以合法上路的F1，隻不過奔馳那臺更純粹，連發動機都直接取材自F1賽車。不過價格差距還是挺大的，馬丁制品，售價高達320萬電梯保養維修專業網美金。
Valkyrie是阿斯頓.馬丁和紅牛F1車隊聯合研制的Hypercar，車體采用輕質碳纖維結構打造，考斯沃斯6.5L中置V12發動機，900馬力以上動力輸出。車手和副駕駛坐在車內能夠感受到F1車手的坐姿。
Valkyrie在外觀上非常接近F1的狀態，誇張復雜的空氣動力學設計完全為瞭讓車子在400km/h極速狀態下依然具有不錯的操控性能。
總結：
這些車呢，隻是為瞭激勵大傢，如果覺得2017年過得還不夠激動人心，那麼2018年應該要發力瞭。無論怎樣，早起的鳥兒有蟲吃，無論你是學生、實習生、藍領、白領、金領還是老板，在車的世界裡，還是有不少東西值得你去為之奮鬥的。
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