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工商時報【張佩芬╱台北報導】

韓進海運宣告破產讓貨櫃船運市場大亂，與韓進同屬CKYHE聯盟的陽明海運，昨（5）立即將美國西南岸PSW2航線船隻加靠釜山港收貨，並改派大船航行美西；長榮海運與韓進共同派船的美東線，則由長榮補上船隻，另該聯盟除韓進外的四航也在研究共同派出加班船。

CKYHE的操作是亞洲各港盡量由地主國派船航行，因此陽明與長榮船隻較少彎靠釜山，現在釜山堆積的貨，韓進已無法運載，陽明在釜山已有1千多個貨櫃待裝，昨日緊急讓船隻加靠釜山港裝貨，下周開始原航行美西的實裝3,500箱（20呎櫃）貨櫃船，則改派實裝4,900貨櫃船航行。另釜山往歐洲貨載利用回程船運到上海轉船。

陽明表示，四航也在研究派加班船，但怕讓市場好不容易上漲的運價回跌，派船將會四航共用。馬士基美西線加班船則從2班增為3班，喊出每大箱運價2,500美元，較目前市場行情1,700餘美元加高近700多美元，保證有艙位。

韓國出口大廠、碼頭與物流業界認為韓進破產傷害太大，已經聯名要求韓國政府救韓進。韓進台灣公司高階主管則指出，如果在一周前韓國官方願意救韓進，事情還有可為，現在各國港口陸續傳出不讓韓進船隻彎靠，韓進在港的船隻部分已遭扣押，原本估計7億美元可以救的公司，現在已經蔓延到很難計算要花多少錢才救得回來。

業界則分析，韓國銀行團顯然是有意讓韓進破產，因為只有透過破產可以讓債權人與往來業界一起承擔韓進的債務。